"Un disegno di legge grande e bello" mette fine alle agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici. Ecco cosa c'è da sapere.

Il massiccio disegno di legge per la riduzione delle tasse e della spesa approvato giovedì dal Congresso pone fine agli incentivi fiscali federali per i veicoli elettrici.

Gli acquirenti hanno tempo fino al 30 settembre per beneficiare degli incentivi fiscali federali sui veicoli elettrici, prima che vengano dismessi. Ma gli esperti affermano che ci sono ancora valide ragioni finanziarie per considerare l'acquisto di questi veicoli anche senza questi incentivi.

Prima dell'approvazione della legge, i nuovi veicoli elettrici beneficiavano di un credito d'imposta federale di 7.500 dollari, mentre i veicoli elettrici usati ne includevano fino a 4.000. Questi incentivi erano stati originariamente concepiti per rendere i veicoli più accessibili.

Secondo gli ultimi dati di Kelley Blue Book, il prezzo medio di acquisto di un nuovo veicolo elettrico negli Stati Uniti è di circa 9.000 dollari superiore rispetto alla media di un'auto nuova a benzina. I veicoli elettrici usati costano in media 2.000 dollari in più rispetto alle auto a benzina comparabili.

Questi crediti, abbinati ad altri incentivi in ​​molti stati, hanno contribuito a colmare il divario di prezzo. Senza di essi, Ingrid Malmgren, Senior Policy Director dell'organizzazione no-profit Plug In America, ha affermato che diventeranno inaccessibili per molti americani a basso e medio reddito.

"È davvero deludente perché... sono semplicemente un ottimo modo per ridurre l'onere dei costi energetici dei trasporti", ha affermato Malmgren.

Il costo iniziale di un veicolo elettrico potrebbe essere più elevato, ma per coloro che possono permettersi di considerare i risparmi sul carburante e sulla manutenzione nel corso del ciclo di vita, Malmgren ha affermato che il veicolo elettrico rappresenta ancora una buona mossa finanziaria e ambientale in ogni stato.

Questo perché i veicoli elettrici potrebbero non essere più economici da acquistare, ma lo sono da guidare. Malmgren ha affermato che anche senza i crediti d'imposta federali, un proprietario di un veicolo elettrico ne trarrebbe comunque vantaggio.

"Presto finirai per pagare meno di un'auto a benzina perché costa molto meno fare rifornimento e non necessita quasi di alcuna manutenzione", ha affermato Malmgren.

Malmgren ha affermato che il momento in cui i risparmi di un conducente di veicoli elettrici su carburante e manutenzione superano il prezzo iniziale più elevato varia. Dipende dal tipo di auto e dalla frequenza di utilizzo, nonché dal costo della benzina e dell'elettricità in una determinata zona. Ha aggiunto che i proprietari di veicoli elettrici pagano meno in termini di manutenzione perché le auto in genere hanno meno parti mobili da manutenere e richiedono interventi di manutenzione meno frequenti. Esistono diversi calcolatori online che individuano questo momento in base ad alcuni di questi criteri.

Uno studio del 2020 pubblicato sulla rivista accademica Joule ha scoperto che negli Stati Uniti un veicolo elettrico medio ricaricato tramite un mix tipico di colonnine di ricarica pubbliche e private fa risparmiare al conducente 7.700 dollari in costi di carburante nell'arco di 15 anni, rispetto al rifornimento di benzina.

I risparmi variano a seconda dello stato. Lo studio ha rilevato che ricaricare un'auto a casa durante le ore non di punta, considerate lo scenario migliore, potrebbe far risparmiare oltre 14.000 dollari in 15 anni nello stato di Washington, dove l'elettricità è relativamente economica. Lo studio ha affermato che un conducente di un veicolo elettrico in qualsiasi stato che mostri un comportamento di guida e di ricarica tipico risparmierebbe sui costi del carburante. Lo studio non ha tenuto conto del prezzo di acquisto dell'auto, dei costi di manutenzione o dei relativi crediti d'imposta.

Produrre un veicolo elettrico in genere genera più inquinamento rispetto a un veicolo tradizionale a benzina. Tuttavia, gli esperti affermano che guidare un veicolo elettrico a lungo termine è comunque meno inquinante di un'auto a benzina.

Una volta che entrambi percorrono circa 15.000 miglia (24.000 km) — poco più della media di un americano che percorre in un anno — l'inquinamento totale impiegato per produrre e guidare ciascun tipo di automobile si è stabilizzato, ha affermato Peter Slowik, responsabile dei veicoli passeggeri negli Stati Uniti per l'International Council on Clean Transportation.

Ogni miglio successivo aumenta il divario tra l'auto elettrica più pulita e quella a benzina più inquinante. Secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, alla fine del ciclo di vita di un'auto, le emissioni causate da un veicolo elettrico medio sono circa la metà di quelle di un'auto a benzina media.

Quindi, a meno che non si acquisti un'auto nuova ogni anno, la scelta più pulita è quella elettrica, ha affermato.

"È una scelta ovvia", ha detto Slowik. "I veicoli elettrici sono già intrinsecamente molto più efficienti."

Un'analisi del 2023 condotta da Yale Climate Connections ha rilevato che i veicoli elettrici sono responsabili di un minore inquinamento da anidride carbonica anche nelle aree in cui l'elettricità utilizzata per ricaricarli proviene dal carbone. Secondo l'analisi, un veicolo elettrico in West Virginia, uno degli stati che dipendono maggiormente dal carbone, inquina comunque il 31% in meno rispetto a un'auto equivalente a benzina.

Slowik ha affermato che ciò è dovuto al fatto che le auto elettriche sono più efficaci nel convertire l'energia in movimento. Ad esempio, i veicoli elettrici più diffusi negli Stati Uniti, la Tesla Model Y e la Tesla Model 3, possono percorrere più di 161 km con un'energia equivalente a quella fornita da un gallone di benzina.

"Se lo si confronta con un veicolo a benzina da 25 mpg, è già quattro o cinque volte più efficiente", ha affermato Slowik.